ג'ורג 'אוסבורן מפספס את הנקודה על מעצמת הכוח הצפונית שלו

ג'ורג 'אוסבורן מפספס את הנקודה על מעצמת הכוח הצפונית שלו_5e88f5c805435.jpeg
 

T הרעיון שמאחורי הכוח הצפוני של ג’ורג ‘אוסבורן הוא פשוט. שיפור קשרי התחבורה בין הערים הגדולות בצפון ייצר יתרונות בהיקף ודינמיות רבה יותר. בריטניה, כך נאמר, יכולה להפיק לקחים מאזור הריין-רוהר בגרמניה ומחבל רנדסטאד בהולנד, בשניהם מספר ערים מקובצות זו לזו. הקנצלר התחייב לתמוך באוצר במספר פרויקטים מרכזיים בתשתיות, כולל חיבורי רכבת מהירים.

 

 

אך האם הלקחים הנכונים נלמדים מגרמניה והולנד? מרכז הערים דק מחשיב שלא. נסיעה בין קלן לדיסלדורף בריין-רהר אינה שכיחה יותר מכפי שהיא בין שפילד למנצ’סטר. וגם, באופן קצת מפתיע, קישורי הרכבת מהירים בהרבה.

 

ההבדל האמיתי הוא שהערים הבודדות ריין-רוהר ורנדסטאד הן תחנות כוח בפני עצמן. הפרודוקטיביות גבוהה מהממוצע הארצי בחמש מתוך שבע ערי רנדסטד ו -10 מתוך 18 בריין-רוח. זה לא המקרה לאף אחת מ 21 הערים בצפון אנגליה.

 

הפרודוקטיביות הממוצעת ברחבי ריין-רוח ורנדסטאד גבוהה ב -40% בהשוואה לערים בצפון אנגליה. חמש הערים בעלות הביצועים הטובים ביותר בצפון – לידס, ורינגטון, ברנלי, ליברפול ומנצ’סטר – הן רחובות מאחורי המקבילות שלהן בצד השני של הים הצפוני – אמסטרדם, בון, לברקוזן, הארלמרמר ודיסלדורף.

 

אז אם בניית מסילה במהירות גבוהה לא תביא כדור קסם, מה יעזור לגשר על פער התפוקה של 50% שנפתח בין צפון אנגליה לדרום-מזרח גדול יותר?

 

המרכז לערים אומר שיש שלושה דברים שיעזרו. ראשית, צריכה להיות יותר התפתחות של כוח לערים ואזורים, תהליך שכבר החל אוסבורן. שנית, יש להקדיש כסף לשיפור קישורי התחבורה בתוך ערים ולא ביניהם.

 

לבסוף, יש להתייחס לרמת המיומנויות. רק שלוש ערים בצפון – יורק, ורינגטון ולידס – מופיעות בעשרים המובילים בבריטניה כשמדובר במספר העובדים המשכילים לרמת תואר.

 

לרוב זה נובע מהניקוז המוח של עובדים מיומנים מצפון לדרום. הנובע מהזרם עשוי להיות מושג טוב יותר באמצעות הוצאות גבוהות יותר לבתי ספר ואוניברסיטאות מאשר באמצעות פרויקטים תשתיתיים נוצצים.

 

 

כתיבת תגובה